ER123 E ER267, CONSTRUCCIÓN DE PASAGES HIDRÁULIC (EN RÉGIME DE CONCEPCIÓN/CONSTRUCCIÓN
El Grupo Farcimar tuvo a su cargo la concepción, construcción y montaje de seis Pasajes Hidráulicos, en una obra de Rehabilitación de la IP – Infraestructuras de Portugal, S.A..
En esta obra de rehabilitación, Farcimar SA proyectó y fabricó los elementos prefabricados en hormigón armado que constituyen el cuerpo central y las alas de las varias Pasas Hidráulicas (PH’s), que permiten el paso de aguas bajo las carreteras nacionales ER 123 y ER 267 en la zona de Mértola.
Las nuevas PH’s presentan las siguientes secciones de caudal libre, 5,00×1,00m2 en la obra de arte en la ER123 al Km 85 + 505 con un desarrollo de 14m, 2,00×2,00m2 en las obras de arte en la ER123 a los KM 86 + 540 y 88 + 112 y que tienen 14m y 13m de desarrollo respetando y en la misma carretera nacional la obra de arte al KM 89 + 407 tiene una sección de 1,5×1,5m2 y una extensión de 17m. En la ER 267 se ejecutaron las obras de arte a los Km 125 + 965 y 126 + 518 con una sección de 3,00×1,00 y extensión de 16m y con una sección de 2,50×1,00 y 13m de longitud. Las alturas de vertedero varían entre los 0,5m y los 3,00m sobre las mismas.
En toda la obra se garantizó la circulación de tránsito en las vías. Debido al tipo de trabajos hubo necesidad de alternar el mismo recurriendo a un sistema de señalización con semáforos que funcionaba permanentemente desde el inicio de las demoliciones hasta la conclusión de los trabajos . Este tipo de trabajos obligó a la ejecución de un sistema de contención vertical para garantizar la total seguridad de los trabajadores y de los usuarios de las vías durante el transcurso de los trabajos.
En las obras de arte de la ER 123 a los Km 86 + 540 y 89 + 407 debido a la altura de vertederos previstos en proyecto y porque la anchura de las vías era de 6,50m se recurrió a un puente metálico para alternar el tránsito y se ejecutan los trabajos en total seguridad. Debido al número de obras a ejecutar en 90dias, los trabajos se desarrollaron recurriendo a 2 frentes de obra independientes y con recursos autónomos.
Los plazos fueron cumplidos rigurosamente yendo en contra de las expectativas y objetivos de las Infraestructuras de Portugal, S.A. y de los usuarios de las vías intervenidas.
